hdbg

Vai jūs brauktu ar ķīniešu automašīnu? Tūkstošiem austriešu saka jā

news2

Ķīnas automašīnu markas sāk veidot lielu daļu Austrālijas satiksmes. Vai tirgus pārdzīvos strauji pasliktinošās valstu attiecības?

AUTOMAŠĪNAS GAIDA EKSPORTU UZ PASAULES TIRGU JIANGSU, ĶĪNA (ATTĒLS: TOP FOTO/SIPA ASV)

Austrālija ir saspringtā cīņā ar Ķīnu. Bet neviens neteica Austrālijas automašīnu pircējiem, kuri rij Ķīnas importu tādā ātrumā, kāds vēl nebija redzēts.

Šī parādība parāda, cik plašas ir kļuvušas Ķīnas ekonomiskās attiecības ar Austrāliju un cik grūti abām pusēm būs pilnībā atraisīties, pat ja politiskās attiecības kļūst bīstami akmeņainas.

Ķīna ir strauji attīstījusi savu autobūves nozari, sekojot Austrumāzijas kaimiņvalstu Japānas un Korejas pēdām. Valstī dzīvo desmitiem zīmju, no kurām vairākas Austrālijā izrādās ļoti veiksmīgas.

Kā redzams nākamajā grafikā, Ķīnas automašīnu pārdošanas apjomi šogad pieauguši par 40%, bet vācu automašīnu pārdošanas apjomi ir samazinājušies par 30%.

news2 (2)

Pagaidām absolūtais pārdoto automašīnu skaits ir mērens. Ķīnas automašīnu imports uz Austrāliju ir nedaudz zem 16 000 - mazāk nekā 10% no Japānas pārdošanas apjoma (188 000) un ceturtdaļa tikpat daudz kā Korejā (77 000).

Bet Ķīnas iekšzemes automašīnu tirgus ir lielākais pasaulē - pagājušajā gadā tika pārdots 21 miljons automašīnu. Tā kā iekšzemes pieprasījums šajā valstī samazinās, koronavīrusa laikā, gaidiet, ka pasaules tirgū noplūdīs vairāk.

No pircēja viedokļa ķīniešu automašīnas pievilcība ir akli acīmredzama. Jūs braucat prom no partijas, kabatā paliekot daudz vairāk naudas.

Jūs varat iegādāties Ford Ranger par 44 740 USD… vai Great Wall Steed par 24 990 USD.

Jūs varat iegādāties augstākās specifikācijas Mazda CX-3 par 40 000 USD ... vai augstākās specifikācijas MG ZS par 25 500 USD.

MG kādreiz bija Morris Garage, kas atrodas Oksfordšīrā, bet tagad tā pieder Ķīnas valstij piederošam Šanhajas uzņēmumam SAIC Motor Corporation Limited. Pēc agrīnajiem neveiksmīgajiem eksporta mēģinājumiem ar zīmoliem Chery un Great Wall Ķīna ir paķērusi pāris ārvalstu zīmolus, lai atvieglotu ceļu tās eksportam.

Ķīnas automobiļu rūpniecība jau sen ir bijusi atvērta ārvalstu palīdzībai. Jau 1984. gadā līdera Denga Sjaopinga ietekmē Ķīna uzņēma valstī Volkswagen.

VW Šanhajā nodibināja kopuzņēmumu un nav atskatījies. Tas ir visvairāk pārdotais zīmols valstī ar vairāk nekā divas reizes lielāku tirgus daļu nekā otrajā vietā esošā Honda.

Ārvalstu investīcijas un zinātība nozīmē, ka Ķīnas autobūves nozare ir strauji pavirzījusies uz priekšu. Ķīnā 2003. gadā bija astoņas automašīnas uz 1000 cilvēkiem. Tagad tās ir 188. (Austrālijā ir 730, Honkongā - 92.)

Ķīna līdz šai dienai izmanto ārvalstu intelektuālo īpašumu. Tāpat kā MG, tai pieder vēl viena savulaik slavena britu zīme LDV. Ja mūsdienās satiksmē atrodaties aiz LDV, varat būt pārliecināts, ka tas ir izgatavots Ķīnā un pilnībā pieder ķīniešiem.

Arī Volvo pieder ķīniešiem, un tas pieder Hangžou autobūves konglomerātam Geely. Geely ražo dažus Volvos Ķīnā. Pērciet luksusa Eiropas automašīnu, un pastāv iespēja, ka tā ir izgatavota Ķīnā - lai gan Volvo Australia neļauj viegli uzzināt, kur tieši tiek ražotas tās automašīnas. Tesla ir arī atvērusi rūpnīcu Ķīnā.

Automobiļu ražošana Āzijā noteikti nav jauns solis pasaules autobūves nozarē. Otrs lielākais automašīnu avots Austrālijā ir Taizeme, lai gan Taizemē nav atzītu zīmolu. Tātad mēs varam sagaidīt lielu ķīniešu automašīnu plūsmu uz Austrāliju, vismaz tik ilgi, kamēr ekonomiskās attiecības nesabojās politiskās.

Dramatiskais attiecību pasliktināšanās starp Austrāliju un Ķīnu ir saistīta ar vairāku Austrālijas eksportu politizēšanu. Liellopu gaļa, mieži un vīna eksports ir bijuši strīdi. Izglītība arī.

Šķiet, ka Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins ir izņēmis lapiņu no ASV prezidenta Donalda Trampa grāmatas un iebilst pret tirdzniecības partneriem, kas ir būtisks pārtraukums Ķīnas praksei. Bet Ķīna nav Amerika. Tā ir valsts ar zemiem vidējiem ienākumiem, un tās izaugsme ir atkarīga no eksporta. (Tikmēr Amerikā ir zemākā tirdzniecības attiecība pret IKP no jebkuras valsts.)

Tāpēc Ķīnas automašīnu eksports ir tik interesants. Ķīnas autobūves vēsture ilustrē tās atkarību no pārējās pasaules. Ķīna neapšaubāmi ir piesātinājusi savu vietējo tirgu; tās pilsētas ir ļoti blīvas, un tās ceļi nav aizsērējuši.

Pagaidām Ķīna eksportē tikai 3% no savu automašīnu produkcijas, bet, ja tā vēlas, lai tās ekonomika turpina augt, tai būs jāeksportē vairāk.

Austrālijas pieticīgais, bet strauji augošais automašīnu tirgus ir daļa no Ķīnas milzīgās iespējas stiprināt savu ekonomiku.

Mums jāatzīst, ka mēs neesam tikai lētu ķīniešu automašīnu ņēmēji. Mēs esam svarīgi Ķīnas ekonomiskajai attīstībai - un ekonomiskā attīstība ir Ķīnas valdības leģitimitātes avots.

Lielajā ģeopolitiskajā spēlē mēs varam būt mazi, taču mēs neesam zaudējuši ietekmi uz Ķīnu.


Publicēšanas laiks: 28-2021